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    • 中國時報【陳宜加╱台北報導】

    交通部鐵工局與台南市府推動「南鐵地下化」工程計畫，引發部分居民抗爭反徵收，更有環團控訴，交通部針對地下水評估報告中引用數據有誤，質疑造假以利審議加速過關，本月初已控告交通部長賀陳旦涉偽造文書罪。

    內政部都委會昨召開審議大會，近50名居民與自救會成員不畏陰雨，齊聚門前高喊口號「沒有聽證、沒有正義！」「還我土地正義，就從南鐵東移案開始！」反對南鐵東移開發案強徵民地，環團也控訴交通部評估報告不實。

    台南市環境保護聯盟前會長陳椒華表示，過去南鐵地下化環評均未審查地下水，僅由交通部委託學術單位評估，但經與成功大學地科系碩士論文比對，發現兩者數據有出入，質疑交通部造假，今年初曾兩度陳情，未獲回應。

    她指出，交通部評估報告指出，開發周邊土地地下水位不到20公尺、開發後僅會上升0.6公尺；但實際上水面最高達23公尺、開發恐上升超過1公尺，將導致台南東區易淹水、西區恐地層下陷，交通部嚴重低估嚴重性。

    她說，6月10日已赴台南地檢署按鈴控告賀陳旦偽造文書罪。

    工程主辦單位交通部鐵工局表示，為評估工程影響當地房屋貸款率利最低銀行水文與鄰近建物，降低後續風險與成本，2010年於設計階段即委託工程顧問公司，並由成大研究發展基金會、成大公共工程研究中心執行，為專業學術單位研究成果。

    鐵工局工務組長彭家德表示，報告中模擬地下水高、低水位時段與相關設定，均利用水利署4座地下水位觀測井2006至2007年間資料，執行過程嚴謹；但民間對於資料引用來源有誤解，比較基準不同，才認定有造假嫌疑。

    「根本沒有造假必要！」彭家德指出，委託研究之初，民間尚未出現抗爭行動，因此無須捏造可信度，且報告完成後兩度公開發表，可信度無庸置疑；環團提出僅為碩士論文，桃園二胎貸款雖不便評論，但兩者專業度恐有落差。他也說，高雄鐵路地下化工程同樣委託進行地下水研究，目前開挖工程告一段落，並未出現問題。

    85歲居民陳林秀美昨凌晨4時搭車北上，年事已高仍堅持捍衛家園，爭取公平正義；她說，每天都害怕聽見郵差送掛號，政府又使龍岡二胎雲林小額貸款什麼把戲，新政府號稱最會溝通，希望實現。台中市機車借款

    「多數居民世居多年，還沒有火車前就住在這裡。」反南鐵東移全線自救聯合會長陳致曉說，原「原軌地下化」案變更為「南鐵東移」案，徵收面積從0.23公頃暴增為5.14公頃，影響400多戶居民，只為更有利開發，但政府拒絕對話，要求啟動聽證程序，否則抗爭到底。

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    （中央社記者康世人新德里16日專電）德里台灣商會和印度PHD工商協會今天簽署合作備忘錄（MOU），雙方將透過此平台共享商機與資訊，促進雙方合作與投資，為台灣「新南向政策」和印度「東望政策」鋪路。 德里台灣商會與設立已111年且擁有上千會員的印度PHD工商協會（PHD Chamber of Commerce andIndustry）今晚由雙方的會長郝光復和古普塔（MaheshGupta）在新德里簽署合作備忘錄，雙方會員將共享商業資訊、商機；商會並鼓勵雙方會員合作，協助各自會員在對方境內投資與開展事業。 中華民國駐印度代表田中光應邀致詞時說，這是台灣在印度的商會第一次與印度的商會簽署MOU，象徵彼此的商業合作與交流往前邁出一大步，並將促進雙方的商業合作與投資。 田中光指出，印度好似大象，動作雖慢，一旦行動就無人可以阻擋；台灣則像兔子，雖然小但行動非常快速，可馬上因應環境而調整；印度需要快速因應市場的能力，台灣需要龐大的市場，雙方合作是一種最完美的結合。 他表示，台灣是研發與創新的中心，也是進入美國、紐澳和中國大陸市場的閘口，歡迎印度企業透過這個平台到台灣投資。 古普塔則指出，印度是軟體出口大國，台灣則擁有先進技術和高科技製造生產力，雙方可以一起合作，相信能讓雙方互蒙其利。 因此，古普塔表示，PHD商會這次透過與德里台灣商會簽署MOU建立合作平台，盼雙方會員都能利用這個平台合作，互蒙其利；尤其台印可以在農業領域合作，進一步推動農業生產進步。 郝光復在致詞時則說，這次雙方簽署MOU是為雙方商會會員建立重要的平台，彼此分享商業資訊、商機，一起努力推動投資計畫。 他也希望，透過這項合作備忘錄協助台商對印度市場和環境更加了解，提供更好的機會在印度拓展生意。1050616

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    交通部鐵工局與台南市府推動「南鐵地下化」工程計畫，引發部分居民抗爭反徵收，更有環團控訴，交通部針對地下水評估報告中引用數據有誤，質疑造假以利審議加速過關，本月初已控告交通部長賀陳旦涉偽造文書罪。

    內政部都委會昨召開審議大會，近50名居民與自救會成員不畏陰雨，齊聚門前高喊口號「沒有聽證、沒有正義！」「還我土地正義，就從南鐵東移案開始！」反對南鐵東移開發案強徵民地，環團也控訴交通部評估報告不實。

    台南市環境保護聯盟前會長陳椒華表示，過去南鐵地下化環評均未審查地下水，僅由交通部委託學術單位評估，但經與成功大學地科系碩士論文比對，發現兩者數據有出入，質疑交通部造假，今年初曾兩度陳情，未獲回應。

    她指出，交通部評估各家銀行信用貸款比較報告指出，開發周邊土地地下水位不到20公尺、開發後僅會上升0.6公尺；但實際上水面最高達23公尺、開發恐上升超過1公尺，將導斗六二胎借款致台南東區易淹水、西區恐地層下陷，交通部嚴重低估嚴重性。

    她說，6月10日已赴台南地檢署按鈴控告賀陳旦偽造文書罪。

    工程主辦單位交通部鐵工局表示，為評估工程影響當地水文與鄰近建物，降低後續風險與成本，2010年於設計階段即委託工程顧問公司，並由成大研究發展基金會、成大公共工程研究中心執行，為專業學術單位研究成果。

    鐵工局工務組長彭家德表示，報告中模擬地下水高、低水位時段與相關設定，均利用水利署4座地下水位觀測井2006至2007年間資料，執行過程嚴謹；但民間對於資料引用來源有誤解，比較基準不同，才認定有造假嫌疑。

    「根本沒有造假必要！」彭家德指出，委託研究之初，民間尚未出現抗爭行動，因此無須捏造可信度，且報告完成後兩度公開發表，可信度無庸置疑；環團提出僅為碩士論文，雖不便評論，但兩者專業度恐有落差。他也說，高雄鐵路地下化工程同樣委託進行地下水研究，目前開挖工程告一段落，並未出現問題。

    85歲居民陳林秀美昨凌晨4時搭車北上，年事已高仍堅花蓮機車免留車持捍衛家園，爭取公平正義；她說，每天都害怕聽見郵差送掛號，政府又使什麼把戲，新政府號稱最會溝通，希望實現。

    「多數居民世居多年，還沒有火車前就住在這裡。」反南鐵東移全線自救聯合會長陳致曉說，原「原軌地下化」案變更為「南鐵東移」案，徵收面積從0.23公頃暴增為5.14公頃，影響400多戶居民，只為更有利開發，但政府拒絕對話，要求啟動聽證程序，否則抗爭到底。
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